Locomotives diesels

Autotracteur BB 63439, anciennement BB 040 DE 403, SNCF, époque III, marque ROCO, année de sortie 2005

Locotracteur indispensable pour les voies de triage, de bonne conception, mais je suis plus réservé pour les rambardes en plastique souple et pour le peu de place disponible pour mettre le décodeur qui est visible dans la cabine.

Tracteur YDE 18110 SNCF, époque III, marque TRIX, année de sortie 2006

Le tracteur YDE 18 110 correspond à série allemande Köf II, son affectation était le service de triage et trafic léger. La reproduction est tout en métal et particulièrement bien réalisée avec poste de conduite aménagé. Malgré sa petite taille il loge un décodeur fourni d'origine et possède également l'inversion des feux rouges et blancs en fonction de la marche.
Ses faibles dimensions et le fait que la prise de courant se fait que sur deux essieux peuvent, sur certaines parties de voies, entraîner des à-coups.

Fret CC 72000 SNCF, époque V, marque JOUEF, année de sortie 2006

Bien qu'ayant un prégugé peu favorable pour Jouef à l'époque, ce modèle m'a séduit par la qualité de sa gravure, ses nombreux détails, son poids conséquent grâce à un châssis en métal imposant, ses tampons à ressort et son fonctionnement sans reproche.
Il est regrettable cependant que le feu en haut de la cabine ne soit pas fonctionnel.

060 DA-16 (6500) SNCF, époque III, marque ELECTROTREN, année de sortie 2008

Electrotren en décembre 2008 a sorti ce magnifique modèle qui a recueilli des appréciations très favorables sur les forums de trains miniatures. La locomotive est très réussie en effet et de plus son fonctionnement est irréprochable. Petit détail intéressant le ventilateur est actionné par un petit moteur et peut activé ou désactivé.

Toutefois, dans le réglage d'origine il tourne tellement vite qu'on ne peut définir s'il est en mouvement. Il est conseillé de régler la CV 115 à 0 pour avoir un mouvement conforme à celui de la locomotive en vitesse de croisière.
On regrette qu'Electroren n’ait pu équiper ce modèle d'un décodeur ESU Loksound ce qui aurait été parfait.

Véhicule d’entretien série 701 à plateforme mobile de la DB, époque IV, marque TRIX, année de sortie 2009

Nouveauté de l'automne 2008, ce véhicule original a été produit par Trix. Construit essentiellement en métal ce modèle se caractérise par une plateforme actionnée par deux petits moteurs à induction que l'on peut commander pour la montée, la descente et la rotation gauche ou droite.
Le pantographe est également équipé d'un moteur à induction pour la montée et la descente mais dans ce cas le fonctionnement est aléatoire (défaut constaté également sur les forums allemands) mais l'essentiel est que ce problème n'affecte pas la plateforme.
Le modèle est sonorisé avec le son caractéristique du moteur diesel, le klaxon, le grincement des freins, la trompe ainsi que des bruits de travail : scie, meuleuse et marteau.
En conclusion c'est une bien jolie locomotive, très détaillée et plein d'atouts originaux en supplément.

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A1A A1A 68020 SNCF, époque III, marque ROCO, année de sortie 2009

Cette A1A A1AZ de ROCO a déchaîné les passions sur certains forums en raison de la bande blanche à gauche de la photographie trop étroite. Il est vrai que sur le vieux modèle de Fleischmann elle avait été bien reproduite. Autre petit reproche personnel, les rambardes métalliques qu'il faut poser et ce n'est pas très évident vu l'ajustage très moyen nécessitant de poser un point de colle pour qu'elles restent en place.
J'apprécie par contre sa belle tenue sur la voie et sa sonorisation réussie.

VIDEO: Elle apparaît au milieu de la vidéo

Locomotive diesel « Class 77 » d’Euro Cargo Rail, époque VI, marque ESU, année de sortie 2012

Le modèle ESU est d’une finition remarquable avec un très bon rapport qualité/prix. Le châssis et la carrosserie sont en métal et la locomotive pèse environ 590g pour une longueur hors tampons de 247 mm. De nombreux petits accessoires en laiton et en plastique sont rapportés : marchepieds en laiton, mains montoires, grille du ventilateur de toit ajourée…Au point de vue sonorisation elle est assurée parfaitement par un décodeur LokSound V4.0 de ESU avec 2 haut-parleurs. Les cabines peuvent être éclairées et feux rouges être éteints.

Les plus apportés par ESU sont :

Un générateur de fumée avec ventilateur régulé en fonction de la charge et avec contrôle de température imitation
La simulation des étincelles lors du freinage avec diodes électroluminescentes blanc chaud

J'ai effectué quelques petits réglages au niveau des CV pour diminuer le son un peu trop fort d'origine ainsi que l'éclairage jugé trop intense. En conclusion on ne peut qu’espérer que ESU produise d’autres modèles de cette qualité et pourquoi pas une locomotive vapeur.

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Bourreuse niveleuse Plasser & Theurer Schienen stopfexpress 09-3X de la DB, époque V-VI, marque Viessmann, année de sortie 2012

bourreuse modèle réel

Modèle réel

Modèle réduit

Modèle réduit détail

Le modèle réduit, malgré une construction en plastique assez légère (modèle initial Kibri non motorisé), est fidèle à l’original. La technologie apportée par Viessmann apporte un réalisme de fonctionnement remarquable sur un réseau. La sonorisation est parfaite avec fonctions classiques : bruitage du moteur, crissement au freinage, triple phares d'éclairage / feux arrière avec une alternance de direction.

L’originalité est dans le mode entièrement fonctionnel de bourrage avec bruitage correspondant et led éclairant la zone de travail. Les feux de détresse sont contrôlables numériquement ainsi que les gyrophares.

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V200 (V2202) Montcocol, époque V, marque REE-ESU, année de sortie 2015

V200 30 juillet 1990 avignon depot

Photographie des machines prise par Marc Bouché en octobre 1990 au dépôt d'Avignon

La diesel V 200 (de 1968: Classe 220) est la première production de série diesel-hydraulique express de la Deutsche Bundesbahn.

En 1985 et 1986, la société d'entretien des infrastructures françaises DEHE-MONTCOCOL a acheté quatre V 200 pour une utilisation sur les travaux de construction et de maintenance en France et en Belgique. En 1987, elles ont été expédiées en Algérie pour travailler sur un nouveau projet de construction de chemin de fer à écartement standard. En 1991, les locomotives sont retournées en France pour travailler sur de nouvelles lignes TGV. Toutes ont été démolies en France entre 1997 et 1999.

Le modèle réduit

V200 montcocol 1

Le modèle en question résulte d’une coopération entre REE et ESU. L’engin est imposant au point de vue du poids avec 570 grammes. Il est essentiellement en métal avec de nombreux détails rapportés. Il bénéficie de nombreuses fonctions (20) dont notamment l’éclairage des tableaux de bord et des coursives, un système de fumée pulsée très efficace synchronisé lors du démarrage et de l'accélération avec démarrage des deux moteurs. La vidéo ci–dessous donne un aperçu des possibilités de cette belle locomotive en compagnie d'autres modèles REE

VIDEO REE avec 5 locomotives

BB 67001 SNCF, dépôt de Clermont, époque III, marque REE, année de sortie 2015

Les premières BB 67000 apparaissent sur le réseau national en 1963. Ces motrices d’une masse de 80 tonnes mesurent chacune 17,09 m de long et disposent d’une puissance de 1240 kW. Les premières unités sont livrées aux dépôts de Chambéry et de Nîmes où elles évincent rapidement la vapeur sur la rive droite du Rhône et dans les Alpes. Elles assurent alors la conduite des premiers trains de voyageurs et quelques trains de marchandises.

Après une belle carrière pour cet engin moteur diesel, figure emblématique de la SNCF, l'arrivée de machines plus modernes et la réduction de leur aire d'action suite aux électrifications a conduit à regrouper le dernier carré de BB 67000 au dépôt d’Avignon. Elles continuent à tracter des trains de marchandises dans les Bouches du Rhône mais à une vitesse limitée à 90 km/h.

Le modèle réduit

Bb 67000

Le modèle réduit est en plastique ce qui n’est pas ma préférence mais vu la qualité de la gravure me fait oublier ce détail. D’après le constructeur le modèle a plus de 330 pièces avec de nombreuses pièces en métal rapportées. La sonorisation est très bonne, bruit des moteurs, crissement des rails, klaxons, et deux annonces de gare dont une très sud de la France.

Les cabines peuvent être éclairées et les ventilateurs sont fonctionnels. Il faut rajouter le système de fumée pulsée synchronisé lors du démarrage et de l’accélération (un peu moins spectaculaire que sur la diesel V 200 Montcocol de REE-ESU). Pas de problème pour le fonctionnement la locomotive roule bien avec une bonne force de traction.

VIDEO REE 5 locomotives

Locotracteur V60.01 du SETG, époque VI, marque ESU, année de sortie 2019

Modèle réel

V60 mo10

En1955, les premiers prototypes de locomotives, V 60 001–004, furent livrés par Krupp , Krauss-Maffei , Mak et Henschel. De 1955 à 1963, 942 locotracteurs ont été construits pour la DB dont 319 en version « lourde » Jusqu'au début de 2003, toutes les locomotives sans télécommande radio ont été mises hors service. En 2012, environ 200 des véhicules équipés d'une radiocommande étaient encore en service chez DB Schenker Rail. Cependant, d'autres véhicules circulent encore actuellement en Algérie, en Yougoslavie et en Turquie. Plus de 70 locomotives appartiennent actuellement à des propriétaires privés en République fédérale d'Allemagne.

Le V 60 mesure 10,45 mètres de long et peut rouler à des vitesses allant jusqu'à 60 km/h

Modèle réduit

C’est un modèle complètement nouveau en tant que modèle ESU, finement reproduit essentiellement en métal. Il dispose du système Power Pack et du dernier décodeur LokSound 5 avec 31 fonctions sonores ou lumineuses, dont l’éclairage du tableau de bord et du train de roulement.

Il est équipé d’un nouvel générateur de fumée en fonction de la charge, synchrone avec le LokSound et d’un système d’accouplement digital à l’avant et à l’arrière.

Locotracteur Y-8202 de la SNCF, époque IV, marque ROCO, année de sortie 2020

Modèle réel

Clicsouris — Photographie personnelle, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=9791175

En juillet 1977, l'usine Moyse a déployé le première locomotive de manœuvre Y 8001 (appelée en France "Locotracteur") qui a été conçue pour les manœuvres en gares, gares de triage, chantiers et ateliers de réparation de la SNCF. Puisqu'elles étaient plus solides et plus longues que leurs prédécesseurs, les locomotives Y 8000 pouvaient également remplacer les locomotives qui transportaient des trains de marchandises légers. La série Y 8400 se voit équipée d'un équipement de télécommande, susceptible d'être utilisé pour les manœuvres sur les bosses des gares de triage, ainsi qu'un équipement de Veille Automatique à Contrôle du Maintien d'Appui (V.A.C.M.A, surnommée « l'homme mort »),

Modèle réduit

Le modèle réduit de Roco est en métal moulé sous pression (capot avant et bloc de transmission) et en plastique. Le modèle est finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables et mains courantes autoportantes. Il est doté de nombreuses fonctions sonores et lumineuses. Le plus incontestable est le système d’accouplement numérique avant et arrière. Il est équipé d’un condensateur de stockage PowerPack appréciable pour les passages d’aiguilles. Il faut noter l’excellent rapport qualité/prix (moins de 260 €)

VIDEO : https://www.youtube.com/watch?v=BEWSoDEIuK4

Date de dernière mise à jour : 20/04/2024