Les locomotives vapeur 2
030 TU 6096, dépôt de Châlon, époque III, marque REE, année de sortie 2014
Les 030 TU sont de petites machines à vapeur construites pendant la seconde guerre mondiale pour le Transportation Corps (USATC) entre 1942 et 1944.
Après le débarquement en Normandie, 153 unités seront déchargées des Liberty Ships à Cherbourg, et suivront l'avance Alliée à travers l'Europe jusqu'en Belgique et Hollande.
La SNCF en reçu 77 et les incorporera définitivement s le 3 novembre 1947 où elles furent immatriculées 030 TU 1 à 77.
Remarquables au niveau de la robustesse et de la facilité de conduite, ces locomotives de 45 t à 2 cylindres, simple expansion et 3 essieux couplés, ont été de parfaites petites machines de manœuvre dans de nombreux dépôts de France. Les dernières 030 furent radiées des inventaires en 1970.
Deux 030 TU sont conservées une au dépôt-musée de Pont-Eram bourg par l'ACF et la deuxième à Longueville par l'AJECTA.
Le modèle réduit
REE a reproduit parfaitement cette petite vapeur, en métal majoritairement, avec de nombreux détails. L’intérieur de la cabine est très réaliste avec un personnage mécanicien de belle facture.
Le fonctionnement est sans reproche avec une bonne prise de courant malgré la petite taille de l’engin. Le son est également à la hauteur avec le très bon décodeur Zimo équipant ce modèle.
VIDEO groupant 5 locomotives REE
231G Sud Ouest, dépôt de Bordeaux, époque III, marque REE, année de sortie 2014
Afin de faire face à l'augmentation de son trafic voyageur, le réseau de l'administration des chemins de fer de l'état fit étudier en 1913 un modèle de Pacific inspiré des machines de la série 3501 à 3589 du PO construites en 1909. Le déclenchement des hostilités en 1914 retarda leur livraison qui ne sera en partie effectuée qu'après l'Armistice de 1918.
L'appellation Pacific vient du fait que la première locomotive de ce type, livrée par le constructeur américain Baldwin en 1901pour les New Zealand Railways, fut acheminée à travers l’océan dont le nom « Pacific » restera attribué à ces locomotives.
Modèle réduit
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Le modèle correspond à la Pacific 231 du sud-ouest, du dépôt de Bordeaux souvent affectée au transport rapide des voyageurs sur la ligne Bordeaux Paris. VIDEO voir sur vidéo REE précédente Série C5/6 de la CFF, époque III, marque Trix, année de sortie 2016 Modèle réel
Les locomotives à vapeur du Saint-Gothard, série C 5/6 "((type 150 selon la classification française)) des chemins de fer fédéraux suisses (CFF) furent surtout affectées dans le trafic marchandises. Modèle réduit
Le modèle de la légendaire locomotive à vapeur du Saint-Gothard, sous l’immatriculation 2965, a été fabriqué en 2016 dans une série unique à l'occasion de l'inauguration du nouveau tunnel de base du Saint-Gothard. VIDEO
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BR 50 avec tender séparé de la DB, époque IV, marque Trix, année de sortie 2017
Modèle réel
La locomotive de la classe 50 a vu le jour peu avant le début de la Seconde Guerre mondiale en tant que dernière locomotive à vapeur de conception standard. Le déclenchement de la guerre le 1er septembre 1939 a provoqué un bond dans la demande de locomotives de fret, et les douze locomotives de pré-production ont été suivies de 3 152 autres unités au cours des prochaines années. Après la fin de la guerre, la DB comptait plus de 2 000 unités, qui furent progressivement équipées de petits déflecteurs de fumée Witte à la place des grandes unités Wagner.
Suite aux règlements des trains de marchandises il fallait mettre à la disposition du chef de train un wagon de service, d'où l'existence des fourgons aux trains marchandises. Ces wagons n'étant pas disponibles en quantité suffisante au début des années 50 l'idée est venue d'installer une cabine sur le tender de 751 unités de classe 50 pour les équipes de train. Deux grandes fenêtres assuraient une bonne visibilité à l'arrière du train et à l'intérieur des cabines, il y avait encore de la place pour de grandes surfaces de travail avec des lampes de table, des sièges rabattables, deux sièges d'urgence, un lavabo pliant, un plafonnier, deux étagères chauffage, plaques chauffantes pour le chauffage des repas, un récipient d'eau, et des crochets de vêtements. Les unités de la classe 50 ont remorqué lesz trains de marchandises et même de voyageurs sur les lignes principales et secondaires juqu'à la fin des locomotives à vapeur en 1977.
Modèle réduit
Le modèle est essentiellement construit en métal avec des pièces ajoutées en plastique. La reproduction est très détaillée avec de nombreuses fonctions sonores et lumineuses. La cabine peut être éclairée individuellement ainsi que la cabine du tender occupée par un personnage. Au niveau du fonctionnement sur rails aucun problème il est parfait.
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Locomotive vapeur 141 F 76 dépôt Annemasse de la SNCF, Ep. III, marque REE, année de sortie 2017
Modèle réel
Les 141 C du PLM sont des locomotives Mikado de type « compound » aux importantes qualités de traction (bonne grimpeuses). Elles ont assuré la traction de trains de voyageurs et de marchandises du PLM, puis de la SNCF. Elles ont servi de base à la réalisation des 141 P. Les 141 Mikado ont aussi bien tracté des trains de voyageurs que des trains de marchandises.
Ces locomotives, de type « compound », sont issues des 141 C du PLM construites à 680 exemplaires entre 1918 et 1934, avant d’être intégrées à la SNCF en janvier 1938. Elles ont été transformées à partir de 1942 : 254 en 141 E et 195 en 141 F.
Elles ont terminé leur service commercial à la fin des années 60. Par rapport aux 141 C, elles ont subi les modifications suivantes : les 141 E ont vu leur système d’échappement modifié tandis que les 141 F ont été modifiées au niveau du châssis et au niveau du bissel avant. Ces locomotives ont surtout circulé sur les lignes du Sud-Est et du Sud-Ouest, aussi bien sur les lignes de plaine ainsi que sur les lignes de montagne en raison de leurs importantes qualités de traction (bonnes grimpeuses)
Modèle réduit
Le modèle REE de la 141 s’appuie sur la base de la 231 Pacific de cette marque le tender, et offre une belle reproduction majoritairement en métal. Un petit regret la 141 n’est pas livré avec le mécanicien et le chauffeur contrairement à la 231. Le fonctionnement est très bon et le système fumigène asservi à la vitesse performant contrairement aux fumigènes Seuthe.
VIDEO
Locomotive vapeur 241 A-65 de la SNCF, Ep. III, marque TRIX, année de sortie 2017
Modèle réel
Cette imposante machine, de type Mountain, surnom de la série : « le bœuf », provient d'une série de 90 machines, construites de 1926 à 1933 par Fives-Lille et SFCM (Grafenstanden, Alsace). 41 roulaient pour la compagnie EST, 49 pour la compagnie ETAT.
Après la fondation de la SNCF en 1938, les locomotives ont été reprises et immatriculées 241-A-1 à 90, puis mises en service dans la région EST. C'est ainsi que cette machine a d'abord porté le numéro 241 001, puis 241 A 301 avant de devenir 241-A-65. Les dernières unités ont été retirées du trafic dans les années 1960-70. La particularité des 241-A réside dans leur mécanisme moteur à 4 cylindres combinés, un des plus grands du type3 Du Bousquet, De Glehn » jamais construits.
Au cours de l'âge d'or des voyages précédant la Seconde Guerre mondiale, elles ont tracté de lourds trains express entre Paris et les ports atlantiques de Cherbourg et du Havre, ainsi qu'entre Paris et Bâle. La célèbre Arlberg-Orient-Express était l'une de leurs tâches.
Actuellement le Musée de Mulhouse abrite la 241-A-1, prototype des ateliers d'Epernay, hors d'état de marche. Un autre exemplaire, de la 241 A-65 de la SNCF est conservé en Suisse dans le dépôt de Full-Reuenthal, en Suisse. Ce dernier après une révision générale aux ateliers de Meiningen en Allemagne en 1996, a été remis en service le 22 septembre 1997 pour quelques trains spéciaux. L’association « 241-A-65 » en est propriétaire depuis 2003. C’est ce modèle qui est reproduit par Trix.
Modèle réduit
Ce modèle a été la nouveauté surprise de la fin d’année 2017. Il valait mieux la réserver car c’était une édition limitée et il a fallu attendre fin 2017 pour sa sortie. Le stock a été vite dévalisé. Je suis un inconditionnel de Trix mais il faut dite que c’est un très beau modèle reconnu même sur les forums les plus critiques.
La machine est effectivement très belle, imposante mais élégante. La construction est essentiellement en métal avec de nombreux éléments rapportés. Elle dispose de très nombreuses sonores et lumineuses., une trentaine.
Outre l’inversion des trois feux en fonction de la marche, sur la locomotive et le tender il est possible de sélectionner l’éclairage du poste de conduite et l’éclairage du châssis.
Le modèle est équipé d’un générateur de fumée, hélas de type Seuthe, un peu capricieux.
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Locomotive à vapeur BR 39 de la DB, EP III, marque TRIX, année de sortie 2018
Modèle réel
La série Br 39 de la DB dérive des dernières locomotives à passagers développées par les chemins de fer de la Prusse sous le nom de P 10, mises en service en 1922, de type 1-4-1 « Mikado» construites pour le transport de trains express lourds sur le terrain vallonné du Mittelgebirge. Il s'agissait des dernières locomotives à vapeur prussiennes pour trains de voyageurs à être développées en Prusse avant que les chemins de fer nationaux ne soient fusionnés dans la Deutsche Reichsbahn (chemin de fer impérial allemand), qui les désigna finalement sous le nom de BR 39 ( série 39) classification reprise par la Deutsche Bundesbahn (DB).
Entre 1922 à 1927, 260 unités furent construites. Grâce à leurs 3 cylindres, ces machines de 22,89 m de long et de 100,4 tonnes atteignaient une vitesse maximale de 110 km/h et une puissance induite de 1620 ch. La BR 39 dépassait toutefois sensiblement la charge par essieu admise de 17 t et plusieurs de ces puissantes locomotives ne purent donc être utilisées qu’après l’aménagement des lignes.
La 39 230 de la Deutsche Bundesbahn, qui fut conservée pour la postérité, est actuellement exposée au Musée allemand de la Locomotive à vapeur à Neuenmarkt (Haute Franconie),
Modèle réduit
Le modèle correspond à la série 39.0-2 de la Deutsche Bundesbahn (DB) avec écrans pare-fumée Wagner courts. Le châssis et la chaudière de locomotive sont en métal. Le décodeur dispose de nombreuses fonctions d’opération et sonores. J’ai apprécié particulièrement le scintillement du foyer contrôlable numériquement apportant un plus de réalisme à cette jolie reproduction.
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Locomotive vapeur type S 3/6 dite le "Hochhaxige", Ep. I ; marque Trix, année de sortie 2019
Modèle réel
Les locomotives à vapeur de la classe S 3/6 étaient des locomotives express avec un moteur à quatre cylindres - Compound . La disposition des roues de type Pacific soit deux essieux porteurs avant, trois essieux moteurs et un essieu porteur arrières
159 exemplaires ont été fabriqués de 1908 à 1931, 89 des locomotives (sous séries a à i) ont été achetées par les chemins de fer bavarois et 70 (sous séries k à o) par la Deutsche Reichsbahn.
Cinq sous séries ont été construites dont la sous série « d » 1912-1913, qui a été dotée de roues motrices de 2 mètres.
Ces 18 machines porteront plus tard à la DRG les numéros 18 441 à 18 458 et y recevront le surnom de « Hochhaxigen » (on pourrait dire « haute sur pattes ». Elles ont été également les premières S3/6 à recevoir la cheminée évasée de type “Rheingold” et le gros tender bavarois 2’2’T32,5. Les 4 cylindres ont le même diamètre (670 mm).
L' une des locomotives, n ° 3634 (18 451), a été préservé et est dans le centre du trafic de la Deutsches Museum à Munich
Modèle réduit
Ce modèle de Trix a été une exclusivité de l’année 2019 avec une construction entièrement nouvelle.
La locomotive est finement détaillée et majoritairement en métal. Le modèle digitalisé comporte de nombreuses fonctions au niveau du son et de l’éclairage dont la cabine pouvant être éclairée.
Le modèle dispose d’un générateur de fumée mais comme c’est souvent le cas chez Trix ne fonctionnant pas du fait de sa conception, dommage.
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Date de dernière mise à jour : 20/04/2024